目前世界上最暢銷的自行車品牌之一CanyonBicycles早在1984年就已經(jīng)創(chuàng)立，足跡已經(jīng)遍及世界上100多個(gè)國(guó)家，不過(guò)在今年的8月15日，該公司才正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。   從經(jīng)銷商到制造商   20世紀(jì)80年代中期，Canyon的創(chuàng)始人RomanArnold曾是德國(guó)西部城市科布倫茨(Koblenz)的一名業(yè)余自行車賽車手。在他18歲的時(shí)候，父親不幸病逝，在他的兄弟Franc鼓動(dòng)下，二人開(kāi)始倒賣意大利自行車配件賺錢謀生。   1985年，Arnold有了像樣的團(tuán)隊(duì)，他的自行車商店成了一些知名品牌的經(jīng)銷商，其中包括美國(guó)專業(yè)公司SpecialTrek和Cannondale（Arnold長(zhǎng)期以來(lái)一直是德國(guó)最大的Trek經(jīng)銷商）。不過(guò)Arnold還是希望擁有自己的自行車品牌，一開(kāi)始他通過(guò)小型的郵購(gòu)商品廣告目錄獲得訂購(gòu)用戶，后來(lái)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)，成為最早的在線銷售自行車的品牌之一，雖然當(dāng)時(shí)看上去這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)非常大的賭注，不過(guò)Arnold一直堅(jiān)信直銷將會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。   Canyon首先在德國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，隨后是法國(guó)，意大利和西班牙，后來(lái)又逐漸擴(kuò)大到其他地區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)可以向100多個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者提供直銷服務(wù)。自2008年以來(lái)，Canyon每年的海外銷量都超過(guò)了德國(guó)國(guó)內(nèi)。   據(jù)《CrossBorder》報(bào)道，Canyon是現(xiàn)在歐洲最大的自行車制造商之一，在全球共有850名員工，年銷售額高達(dá)1.8億美元，在過(guò)去七年中，銷售額按年增長(zhǎng)了30%。   進(jìn)軍美國(guó)   與Specialized，Trek，Cannondale和Giant等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Canyon能夠以更低的價(jià)格提供性能同樣先進(jìn)的自行車，售價(jià)要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低20~30%，不過(guò)也有一些觀察家認(rèn)為這有些夸大其詞了。   Canyon售價(jià)較低的主要原因就是該公司采用網(wǎng)上直銷的出售方式，摒棄了實(shí)體店和中間商。相比之下，Specialized自行車需要通過(guò)實(shí)體店購(gòu)買；Trek雖然能夠在線訂購(gòu)，但是消費(fèi)者還是需要在實(shí)體店提貨。而一些知名度較低的公司雖然也采用網(wǎng)上直銷的方式，但是自行車的性能和Canyon相比有不小的差距。   Canyon有著深深的德國(guó)品牌的烙印，強(qiáng)調(diào)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)非常注重細(xì)節(jié)。Canyon的首席品牌官FrankAldorf就來(lái)自于廣告行業(yè)，曾經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Specialized以及寶馬，梅賽德斯，Adobe和其他頂級(jí)品牌的創(chuàng)意部門(mén)任職，最近Canyon還獲得了著名的國(guó)際紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。   Canyon表示消費(fèi)者能夠在家門(mén)口收到完全組裝好的自行車，美國(guó)訂單的處理時(shí)間一般會(huì)控制在一天之內(nèi)，消費(fèi)者能夠選擇三種不同的運(yùn)輸方式：標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為89美元，時(shí)間在3~7天之間，視目的地而定；其次為150美元，時(shí)間為2天，最快的為175美元，即日可達(dá)。   Canyon進(jìn)軍美國(guó)的消息令許多自行車愛(ài)好者十分興奮，很多業(yè)內(nèi)人士表達(dá)他們的憂慮，人們也在BicycleRetailer和IndustryNews就此事展開(kāi)了談?wù)摚篊anyon這樣的消費(fèi)者直銷模式可能對(duì)實(shí)體零售商產(chǎn)生怎樣影響。幾名行業(yè)內(nèi)部人士表示，雖然Canyon已經(jīng)在在100多個(gè)國(guó)家出售產(chǎn)品，但是打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)并非易事，因?yàn)槊绹?guó)并不是一個(gè)熱衷自行車運(yùn)動(dòng)的國(guó)家，潛在的購(gòu)買者并不多。   合作伙伴   幾年前，Canyon開(kāi)始尋找一個(gè)了解美國(guó)市場(chǎng)、并且可以幫助它邁出重大一步的合作伙伴，去年他們終于找到了一個(gè)理想人選――舊金山私募基金TSGConsumerPartners成為了Canyon的投資方。   TSG專注于消費(fèi)品牌的投資，旗下管理資產(chǎn)總額約50億美元。自1987年成立以來(lái)，TSG已經(jīng)成為食品、飲料、餐飲、美容、個(gè)人護(hù)理、家居、服裝和配飾、電商等領(lǐng)域的積極投資者。   TSG過(guò)去和目前投資的代表性公司包括：vitaminwater、thinkThin、MuscleMilk、popchips、YardHouse、Stumptown、Pabst、PlanetFitness、REVOLVE、PAIGE、SmashboxCosmetics、Pureology、Pureology、e.l.f.cosmetics和ITCosmetics。

　　證券時(shí)報(bào)網(wǎng)09月24日訊 　　據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，交通部新聞發(fā)言人吳春耕表示，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車的政策建議是經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和分析的，主要是基于安全考慮。并且目前市場(chǎng)現(xiàn)有的和已經(jīng)投放的車輛普遍不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。

全運(yùn)會(huì)場(chǎng)地自行車賽場(chǎng)上，備受關(guān)注的“史詩(shī)大戰(zhàn)”，以里約奧運(yùn)冠軍鐘天使落敗而告終。更為遺憾的是，由于鐘天使和香港“女車王”李慧詩(shī)狀態(tài)均不佳，觀眾無(wú)緣一睹兩人在決賽上的終極對(duì)決。但這絲毫沒(méi)有影響場(chǎng)內(nèi)外關(guān)注的目光，自行車運(yùn)動(dòng)不僅憑借力量的爆發(fā)之美“燃爆”全場(chǎng)，在全民運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)域中也正成為一個(gè)新的“燃點(diǎn)”。   自行車，曾占據(jù)中國(guó)人生活的重要位置。“一人一車”的盛況雖已不在，但卻是20世紀(jì)80年代末國(guó)民生活的真實(shí)圖景之一。之后，在現(xiàn)代化生活方式的沖擊之下，自行車讓道于汽車，逐漸淡出人們的視野。近年來(lái)，綠色出行漸成新風(fēng)尚，尤其是共享單車新業(yè)態(tài)的快速崛起，讓這一久違的交通工具，再次大面積地復(fù)現(xiàn)于人們身邊。而且，從交通工具到體育載體，從出行方式到生活方式，自行車的內(nèi)涵也發(fā)生了戲劇性的變化。   如果非要為自行車的“命運(yùn)轉(zhuǎn)折”找一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的話，估計(jì)不少人會(huì)把時(shí)鐘回?fù)苤?015年。隨著體育賽事審批制度改革開(kāi)始落地，商業(yè)性和群眾性體育賽事審批取消，“松綁”后的自行車運(yùn)動(dòng)賽事也隨之迎來(lái)井噴，并呈現(xiàn)出“兩頭熱”的態(tài)勢(shì)：不僅國(guó)際性專業(yè)賽事扎堆舉辦，以業(yè)余選手和愛(ài)好者為參與主體的自行車賽事也“高溫”不下。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2015年和2016年，業(yè)余賽事和群眾賽事的數(shù)量均占到當(dāng)年所有自行車賽事的八成以上。   2016年里約奧運(yùn)會(huì)上，宮成杰和鐘天使在場(chǎng)地自行車女子團(tuán)體競(jìng)速賽中奪金，這種榜樣作用對(duì)于提升自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的關(guān)注度和重視度，無(wú)疑具有指導(dǎo)意義。但如果希望不斷擴(kuò)大自行車運(yùn)動(dòng)的龐大“塔基”，激發(fā)更多非專業(yè)選手的興趣度和參與度，還需要體育賽事這種更為具體的載體和通達(dá)的路徑。群眾賽事的舉辦，不僅為自行車愛(ài)好者打開(kāi)了另一扇門(mén)，帶動(dòng)了自行車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更是在客觀上完成了全民運(yùn)動(dòng)的進(jìn)一步啟蒙和體育文化的加速沉淀。   重構(gòu)生活方式、追求生活態(tài)度，自行車運(yùn)動(dòng)的符號(hào)意義正在逐漸超出體育范疇。而且對(duì)于自行車群眾賽事的主要“搭臺(tái)者”――地方政府來(lái)說(shuō)，在時(shí)間并不長(zhǎng)的探索中，也逐漸找到了可以發(fā)力的重點(diǎn)，挖掘并推介當(dāng)?shù)芈糜钨Y源、帶動(dòng)餐飲等消費(fèi)，這些刺激自行車服務(wù)業(yè)的諸多正向效應(yīng)日益顯現(xiàn)，都為其蓬勃發(fā)展，尤其是在大眾中的扎根，注入了強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。保守估計(jì)，我國(guó)目前騎行愛(ài)好者總?cè)藬?shù)達(dá)2000萬(wàn)人，且每年以50%的速度增長(zhǎng)。有專家預(yù)測(cè)，自行車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模有望從2014年的162億元暴漲至2025年的4200億元。   所以，自行車運(yùn)動(dòng)會(huì)成為下一個(gè)“馬拉松”嗎？沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，自行車運(yùn)動(dòng)將成為新的藍(lán)海，成為全民運(yùn)動(dòng)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。不過(guò)駛?cè)肓丝燔嚨赖淖孕熊囘\(yùn)動(dòng)，依舊需要各方再來(lái)一把推力。   瞄準(zhǔn)“全民健身”的需求，延展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展，必將釋放更多善政紅利。不過(guò)更重要的是，要把眼光放在更寬廣的賽道之外，多把功夫下在自行車運(yùn)動(dòng)社會(huì)化發(fā)展的系統(tǒng)規(guī)劃和培育上，以及在日常場(chǎng)景下自行車運(yùn)動(dòng)軟硬環(huán)境的提升上。因?yàn)?，唯有培厚了這方社會(huì)土壤，自行車運(yùn)動(dòng)才能發(fā)展得更穩(wěn)健、更健康，也才能成為繼馬拉松之后的又一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的全民健康運(yùn)動(dòng)。